Z1000J2 F.K様

サーキット走行時はジェネレーターレスで走っていましたが、ツーリング兼用とすべく、薄型ジェネレーターを導入することになりました。・現状は、サーキット走行の都度、ジェネレーターローターレス仕様にしていました。スターターは生かしています。・ジェネ...

ノーマルタイプのハンドルが入荷したので作業再開です。・絞りハンドルからノーマルタイプハンドルに戻すので、短いクラッチケーブルは純正長さに変更します。新品取付時は、上からエンジンオイルを10滴ほど内部に垂らして潤滑しておきます。・中間部分から...

TOTに向けての作業です。・ハンドルクランプ辺りにマウントいていたラップタイマーを見易くするため、スピードメーターを外してそこにマウントすることになりました。・ブラケットはシンプルにということで、アルミ平板で製作。・ブラケットの塗装が乾く間...

タンクを上げたら、タンクの重量を支えるアンコを下に仕込みます。アンコの材料は硬質のバスマットなどをガムテープで巻いて作ります。・4輪レース業界ではよくやる手法です。・リヤのタンクマウント直前にセットします。タンクの脱着で外れないようファスナ...

タンク上げ加工に伴い、シートの干渉部分に逃げを作ります。・現車合わせで逃げを作るとこんな感じです。・シート表皮をタッカーで元通り止めます。・外観は特に変わらず。・ステム側にもタンクとの干渉箇所の逃げを作ります。・切れ角を減らしてあるのでこの...

ワークス車と同様にタンクを持ち上げます。・リヤのタンクマウントは鉄板で作ったゲタで20ミリ持ち上げます。・ゲタはフレームにボルト止めです。・フロント側のマウントも上に20ミリ移動します。既存のタンクマウントピンは根元から削除して、その上のフ...

タンク内部のサビの剥落が多いのでサビ取りします。・裏側のセンサーとコックを外し蓋をします。・サビ取りに使用する薬剤はこちら。1液性で軽い防錆にもなります。・内部のサビは比較的少ないように見えますが、ポロポロ剥落してくるので洗浄がてらサビ取り...

ヘッドのオーバーホールができたので、エンジン腰上の組み立てに入ります。シリンダーとピストンは前回Φ74ミリに替えたばかりなので、シリンダーはフレックスホーンのみ施工します。・回転と同時に上下させてクロスハッチをつくります。・ごく浅いスカッフ...

先日のTOTでジェネレーターカバーが接地したのでカット量を増やします。・中身はスタータークラッチだけなのでザックリいきます。・当て板も5ミリ厚の頑丈なものにします。・溶接したら定盤の上に敷いたサンドペーパーで面出しします。・これで更なるタイ...

ハイコンプピストン仕様でTOTデビューを終えた1000Jですが、ストレートでのパワー差を見せつけられたそうで、パワーアップを前倒しですることになりました。エンブレでの白煙も少しあったので、ヘッドのOHを兼ねてノーマルカムからハイカムへ変更す...