Z1000Mk2・Z750FX

電装ユニットやハーネス類、また、 オイルクーラーホースのレイアウトを決めるために、周辺を固めていきます。 キャブの隔壁もそのひとつです。 ・ エンジン側のフィッティングも、ホースルートの最適化を考え一方を45°に変更。 ・ ホースはキャブ...

今回取り付ける電装品がこちら。 メインハーネスなどの灯火類からウオタニSP2などの点火系に至るまで、ほぼ全ての電装品をリフレッシュします。 ・ 上の方から、PAMSのブラックウオタニSP2、強化ヒューズBOX、強化メインハーネス、MOSF...

リヤの中空アクスルシャフトです。 今回は一番短い下端のスズキ純正品を使います。純正なので値段も手ごろです。 ・ Zのノーマルスイングアームに対しては少し長いので、 左右に13ミリずつスペーサーを入れます。 ・ ホイール周りが決まり...

直付けワークスバックステップはフレームに近いので、 チェンジペダルとサイドスタンドが干渉します。 そこで、サイドスタンドを直線的に修正加工します。 ・ 先ずはノーマルサイドスタンドの曲がり部分2ヶ所を切断します。 ・ 斜めにカットするの...

サス受けとトルクロッド受けを取り付けます。 サス受けは内幅30ミリとして、片側10ミリまでのオフセットに対応できます。 ・ 新設したトルクロッド受けは、将来装着予定の下側キャリパーサポート用です。 ・ これでトラススイングアームへの加工は...

トラス補強用のパイプを曲げ加工するので、 潰れ防止用の砂をパイプの中に詰めます。 ・ 隙間の無いようにしかっりと詰めます。 ・ ベンダーでパイプを曲げます。 ・ 型に合わせて曲げていきます。 ・ 曲げたら所定の長さにカットします。 ...

純正スイングアームにワークス車と同様のトラス補強を入れます。 左はサンプルで、完成するとこんな感じです。 ・ 現車に付いていた純正スイングアームは、綺麗に塗装されレストア済のようです。 ベアリングもこのまま継続使用で大丈夫。 ・ 先ずは不...

カチ上げ加工後に施工したマフラーのセラコートが完了しました。 ・ パイプの内側も、可能な限り塗装されています。 ・ エクボがあったエキパイ下部も、できるだけ引っ張り出していただきました。 ・ エキゾーストのスタッドボルトは、短いので長い物に...