Z1000J

バルブクリアランスの調整をします。・ヘッドカバーを付けたらエンジン本体は完成です。・クランクエンドのテーパーにはキズがあったので、オイルストーンで修正しローターと擦り合わせしてあります。・ジェネレーターローターとコイルは別の実動エンジンから...

このヘッド、カムホルダーボルトのネジ山はほとんどまだ生きていますが、念のため全てヘリサートを入れるので、先ず下穴を開けます。・エキゾースト側の1本だけは修理跡があったのですが、中には折れ残ったボルトの破片が入っていました。下穴は既に6.5ミ...

お客様が決定したところで再度仕様の打ち合わせを行い、基本仕様に信頼性アップの変更などを加えていくことに。・オーバーホールが必要なノーマルキャブ使用は中止しCR33に変更。値上げ以来、ビトーさんのところでは長期バックオーダーとなっていますが、...

本日、売約となりました。今後はお客様のご要望を追加して、組み上がり→車検→ダメ出しチェック走行100キロ→完成→納車と進んでいきます。

脱着式サイドスタンド用のボスを溶接します。・取り付け位置は、ノーマルより少し前のいつもの場所へ。・フレーム裏側はこんな感じに溶接します。エンジンが載ったままでも、基本的に同じように溶接できます。・刷毛塗りで塗装します。・サイドスタンドはZZ...

フロントキャリパーをオーバーホールします。消耗部品は純正品で揃います。・クランクシャフトを点検します。曲がりは規定値内で、ベアリングの損傷も無し。継続使用できます。・アウトプットシャフトを交換します。初期型のスプロケがボルト止めのタイプから...

2個いちしてフロントフォークを組み立てます。・スプリングは、もともと付いていたヨーロッパ仕様1000Jの物を使います。画像上の短い方です。・スプリングの仕様は、マニュアルに記載のある自由長で判断します。長さ529ミリのスプリングなので表下段...