Z1000J

バルブクリアランスの調整をします。 ・ ヘッドカバーを付けたらエンジン本体は完成です。 ・ クランクエンドのテーパーにはキズがあったので、 オイルストーンで修正しローターと擦り合わせしてあります。 ・ ジェネレーターローターとコイルは別...

このヘッド、カムホルダーボルトのネジ山はほとんどまだ生きていますが、 念のため全てヘリサートを入れるので、先ず下穴を開けます。 ・ エキゾースト側の1本だけは修理跡があったのですが、 中には折れ残ったボルトの破片が入っていました。 下穴は...

お客様が決定したところで再度仕様の打ち合わせを行い、 基本仕様に信頼性アップの変更などを加えていくことに。 ・ オーバーホールが必要なノーマルキャブ使用は中止しCR33に変更。 値上げ以来、ビトーさんのところでは長期バックオーダーとなってい...

本日、売約となりました。 今後はお客様のご要望を追加して、 組み上がり→車検→ダメ出しチェック走行100キロ→完成→納車 と進んでいきます。

脱着式サイドスタンド用のボスを溶接します。 ・ 取り付け位置は、ノーマルより少し前のいつもの場所へ。 ・ フレーム裏側はこんな感じに溶接します。 エンジンが載ったままでも、基本的に同じように溶接できます。 ・ 刷毛塗りで塗装します。 ...

フロントキャリパーをオーバーホールします。 消耗部品は純正品で揃います。 ・ クランクシャフトを点検します。 曲がりは規定値内で、ベアリングの損傷も無し。継続使用できます。 ・ アウトプットシャフトを交換します。 初期型のスプロケがボ...

2個いちしてフロントフォークを組み立てます。 ・ スプリングは、もともと付いていたヨーロッパ仕様1000Jの物を使います。 画像上の短い方です。 ・ スプリングの仕様は、マニュアルに記載のある自由長で判断します。 長さ529ミリのスプ...