フロントに続いてリヤタイヤを交換します。
・
リヤホイールを外します。
・
ホイールベアリングはスムーズで問題無し。
ハブダンパーも大きなガタは無いので継続使用可能でしょう。
・
既存のタイヤを外します。
山は残っていますが、数年使用していないので交換します。
・
新しいタイヤを嵌めたらバランス調整します。リヤはウエイト無しでOKでした。
・
スプロケットボルトは緩かったので増し締めします。
DYMAGのこのタイプ、雌ネジが弱く強いトルクが掛けられないので、
定期的なトルクチェックが必要です。
・
リヤショックは、ブッシュが傷んでいるようなので外して点検します。
・
ブッシュはウレタン製なので、長期の耐久性はありません。
・
だいぶ劣化しているようなので交換します。
・
リヤショックを外します。
・
アッパー側は一見して異常無いように見えます。
・
ロア側は、車重で上側に偏って、下側に隙間が空いています。
・
プレスでブッシュを抜き取ります。
・
抜いたブッシュはもろくなっており、粉々に砕けてしまいます。
・
ブッシュ以外は特に問題無いようです。
・
交換用に準備したブッシュはこちら。
カワサキ純正のゴムブッシュです。
・
外径が少し大きいので削ります。
・
内径がテーパーになったジグを使ってエンドアイに圧入します。
・
圧入するとこんな感じ。はみ出したゴムはカットします。
・
反対側はこんな感じ。
・
ロアマウントは12ミリのボルトが使われているので、内径を拡大します。
・
左から、UPR用内径φ14、LWR用φ12加工済み、未加工φ10です。
・
ブッシュの圧入が完了しました。
・
左のUPRマウントです。
フレーム側には12ミリほどのオフセットカラーが元から圧入されています。
外径の大きいワッシャーを入れたいところですが、
ロックナットが掛からないので、内側の押さえとしてカラーを挿入しておきます。
・
リヤショックをセットするとこんな感じ。
・
大径のワッシャーと薄型のセルフロックナットを取り付けるとこんな感じです。
・
右側マウントは、奥に大径のワッシャーを入れます。
・
リヤショックを装着します。
・
大径のスペーサーを挿入し、スラスト押さえを兼ねます。
・
ロックナットを付けるとこんな感じ。
・
LWRマウントはワッシャーで内幅を調整して取り付けます。
・
エキセントリックの穴には、
ドライバーを差し込んで回したような跡が多数付いています。
かなりきつくて、簡単には回らないようです。
割りを少し広げると、やっと手で回せるようになります。
・
S1タイプのスイングアームは、
先ずはエキセントリックを割りなどの左右同じ位置に合わせます。
・
反対側も同じ位置にします。
一旦、エキセントリックのクランプは規定トルクで締め付けます。
・
ホイールを取り付け、アクスルを規定トルクで締め付けます。
その後、アクスル両端にレンチをセットし、
エキセンクランプを緩めて、
両側のレンチを均等に回してチェーンの張りを調整します。
こうすれば、エキセンにキズを付けることはありません。
・
リヤ周りは終了です。
・
長期間使用していたバッテリーは、新品交換します。
・
カムチェーンテンショナーはマニュアルタイプが付いています。
・
メンテナンスフリー化を狙って、純正のオートタイプに変更します。
こちらは新品部品でそろえたものです。
・
仮組します。
・
エンジンに取り付けます。
・
エンジンオイルも交換します。
・
オイルクーラーブラケットは、
上側のエッジとメインハーネスが干渉している状態です。
・
内部の素線までは傷ついていなかったので、
テープを巻いてコルゲートチューブで保護しておきます。
・
弊社のメンテナンススタンドを使用するため、
オイルクーラーホースを少し短縮してルート変更します。
合わせてブラケットはBL･FACTORY製のS1タイプに交換します。
・
コアはバンド止めになるので、不要な耳の部分はカットします。
・
カットした部分は小刀でバリ取りします。
・
コアは切断面を中心に、全体的に軽く塗装しておきます。