マフラーステーとメインハーネス交換のご依頼です。
Z1000なのでプレート式のマフラーステーが本来の姿ですが、
こちらは既にZ1のステーが取り付けられています。
位置が少しズレておりノーマルマフラーが付かないそうなので、
純正位置に再現します。
・
合わせて全体的なチェックもしたいとのこと。先ずは試乗してみます。
・
リヤ回りからガタつく感じが伝わってきます。
リヤブレーキだけで制動するとハンドルが片方に取られます。
下りてリヤホイールを揺するとガタつきます。
・
エンジンの吹け上がりなどは快調ですが、
高負荷でのクラッチ滑りなどあり慎重に診ていきます。
・
リヤ周りのガタはスイングアームピボットからでした。
先ずはホイールを外します。
・
ホイールベアリングは正常です。
・
ハブダンパーも問題ありません。
・
リヤショックの受けは幅が29ミリあり、アッパーマウントの幅からすると、
現在は中央にありますが10ミリオフセットが正解のようです。
・
アッパーマウントにもガタがありましたが、
マウントピンが20.7ミリほどあるのが原因でした。
・
フロントスプロケ周りはオイリーですが、チェーンオイルの飛散のようです。
・
アウトプットシャフトのカラーとオイルシールが接していませんが、
ここからのオイル漏れは無さそうです。
スプロケのオフセットは実質6ミリです。
・
スイングアームのガタは、ピボットのスラスト方向にあります。
スイングアームのガタ1
・
スイングアームを外して点検します。
・
スイングアームは、
純正ベースにモリワキ風の補強とタイヤの逃げ加工がされたものです。
・
ピボットの幅を測ると、フレーム内幅より2ミリほど狭いです。
・
軸受は白いナイロン製のワンオフ品のようです。
シムで幅を調整すれば良さそうです。
・
マフラーステーの素材はPMC製のこちら。
長めに出来ているのでカットして使います。
・
メインハーネスも当時のままなので、今回交換して信頼性を確保します。
