Z1000Mk2・Z750FX

エンジンが組みあがったので試運転してきました。 簡単な動作チェックと、オイル漏れが無いことの確認です。 ・ 30分ほどで戻り点検終了。 キャブはまだ仮セッティングですが、慣らし走行には支障なさそうです。 ・ 今回、外観で変わったのはVM...

ノーマルジェネレーターを残したままカバーをカットします。 ・ カットした時のクリアランスは約1ミリ確保の予定。 ・ 3ミリのアルミ板で穴をふさぎます。 ・ カバーが熱歪みしないよう、クランクケースに取り付けて溶接します。 ・ 溶接ビ...

バルブタイミングを調整します。値はメーカー推奨値の106-108です。 ・ キャブはVMからCR33に変更。 ・ リヤスプロケットは47Tから38Tに変更。 1166cc化に合わせて、750のギヤ比からMk2より少しロングのギヤ比に。 ・...

ヘッドも非常に程度がいいので、バルブ擦り合わせ程度で再使用可能です。 カムホルダーのネジも、ヘリサート無しのままでOK。 ・ バルブシートの当たり幅はも広くありません。 カーボン噛み込み跡もほとんど無し。 ・ 擦り合わせだけで仕上げOK....

エンジンの腰下を組み立てます。先ずはクランクケースの合体。 ・ 腰下が組みあがったところで車載してしまいます。 Z系の場合はエンジンASSYでの搭載がきついので、 この方がトータルでやりやすい場合もあります。 ・ ASSYより軽くて...

ドグをアンダーカットしたギヤが完成しました。 お客様が持ち込まれたものです。 ・ クラッチハブは規定トルクの15kg･mで締めつけます。 ・ FX1のクランクケースに、 Mk2のクランクとアン...

φ75ミリのJBピストンと、 それに合わせてボーリングしたシリンダー&クランクケースが到着しました。 ・ 標準厚さのメタルガスケットと合わせ、圧縮比11：1になります。 ・ シリンダーは750用をボーリングしてスリーブを入れ替えて...