Z750FX1 Y.Y様

永井電子のウルトラクラブマンタコメーターの感度を調整します。 本体には感度調整機構は無いので、 回転信号入力線の間に可変抵抗を直列に接続します。 ・ イグニッションコイルから来る回転数信号線に可変抵抗を割りこませ、 ハンドルバーに固定したも...

エンジンが組みあがったので試運転してきました。 簡単な動作チェックと、オイル漏れが無いことの確認です。 ・ 30分ほどで戻り点検終了。 キャブはまだ仮セッティングですが、慣らし走行には支障なさそうです。 ・ 今回、外観で変わったのはVM...

ノーマルジェネレーターを残したままカバーをカットします。 ・ カットした時のクリアランスは約1ミリ確保の予定。 ・ 3ミリのアルミ板で穴をふさぎます。 ・ カバーが熱歪みしないよう、クランクケースに取り付けて溶接します。 ・ 溶接ビ...

バルブタイミングを調整します。値はメーカー推奨値の106-108です。 ・ キャブはVMからCR33に変更。 ・ リヤスプロケットは47Tから38Tに変更。 1166cc化に合わせて、750のギヤ比からMk2より少しロングのギヤ比に。 ・...

ヘッドも非常に程度がいいので、バルブ擦り合わせ程度で再使用可能です。 カムホルダーのネジも、ヘリサート無しのままでOK。 ・ バルブシートの当たり幅はも広くありません。 カーボン噛み込み跡もほとんど無し。 ・ 擦り合わせだけで仕上げOK....

エンジンの腰下を組み立てます。先ずはクランクケースの合体。 ・ 腰下が組みあがったところで車載してしまいます。 Z系の場合はエンジンASSYでの搭載がきついので、 この方がトータルでやりやすい場合もあります。 ・ ASSYより軽くて...

ドグをアンダーカットしたギヤが完成しました。 お客様が持ち込まれたものです。 ・ クラッチハブは規定トルクの15kg･mで締めつけます。 ・ FX1のクランクケースに、 Mk2のクランクとアン...

φ75ミリのJBピストンと、 それに合わせてボーリングしたシリンダー&クランクケースが到着しました。 ・ 標準厚さのメタルガスケットと合わせ、圧縮比11：1になります。 ・ シリンダーは750用をボーリングしてスリーブを入れ替えて...

入手後初めてエンジンを下ろしたFX1、強心臓ができるまでしばしの休息です。 ・ 使用するリフト10.7ミリのWEB#109カムを1番気筒上向きで仮置きします。 ・ そのままヘッドカバーを乗せると隙間が開きますが、これが干渉する分です...

残りのエンジン部品のガスケットを剥がします。 ・ ジェネレーターカバーは、 ハーネスのグロメットも点検したいのでコイルを外します。 ボルトが緩まないのでドリルで揉んで外します。 ・ ネジロックが付いて外せず残ったボルトは、暖めながら外し...