Z1000Mk2・Z750FX

エンジンが組みあがったので試運転してきました。簡単な動作チェックと、オイル漏れが無いことの確認です。・30分ほどで戻り点検終了。キャブはまだ仮セッティングですが、慣らし走行には支障なさそうです。・今回、外観で変わったのはVMからCRに変更し...

ノーマルジェネレーターを残したままカバーをカットします。・カットした時のクリアランスは約1ミリ確保の予定。・3ミリのアルミ板で穴をふさぎます。・カバーが熱歪みしないよう、クランクケースに取り付けて溶接します。・溶接ビードを削って軽くバフ掛け...

バルブタイミングを調整します。値はメーカー推奨値の106-108です。・キャブはVMからCR33に変更。・リヤスプロケットは47Tから38Tに変更。1166cc化に合わせて、750のギヤ比からMk2より少しロングのギヤ比に。・スプロケは穴な...

ヘッドも非常に程度がいいので、バルブ擦り合わせ程度で再使用可能です。カムホルダーのネジも、ヘリサート無しのままでOK。・バルブシートの当たり幅はも広くありません。カーボン噛み込み跡もほとんど無し。・擦り合わせだけで仕上げOK.・ステムシール...

エンジンの腰下を組み立てます。先ずはクランクケースの合体。・腰下が組みあがったところで車載してしまいます。Z系の場合はエンジンASSYでの搭載がきついので、この方がトータルでやりやすい場合もあります。・ASSYより軽くてコンパクトなので作業...

ドグをアンダーカットしたギヤが完成しました。お客様が持ち込まれたものです。・クラッチハブは規定トルクの15kg･mで締めつけます。・FX1のクランクケースに、Mk2のクランクとアンダーカットしたミッションが乗りました。・ウイリーマシーンにな...

φ75ミリのJBピストンと、それに合わせてボーリングしたシリンダー&クランクケースが到着しました。・標準厚さのメタルガスケットと合わせ、圧縮比11：1になります。・シリンダーは750用をボーリングしてスリーブを入れ替えてあります。・クランク...