Z1000J2 F.K様 Z1000J2 F.K様 マフラーの角度
真横からの画像がなかったので表に出して撮影してみました。
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マフラーの角度はこんな感じです。
もう少しリヤの車高を高くするともっといい感じになります。
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3台並べて角度比較中。
Z1000J
Z1000J2 F.K様 
Z1000J2 F.K様 Z1000J2 F.K様 電装品の艤装その2
1000Jのリヤウインカーブラケットはよく折れているのですが、
この車両もちぎれて補修してありました。
今回はウインカーを移設するのでカットします。
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切断面をきれいに仕上げて塗装します。
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ハーネスなどのルートを決めてまとめ...
Z1000J2 F.K様 Z1000J2 F.K様 電装品の艤装
点火系はSP2になります。
付属のコイルブラケットは使わずにワンオフで制作します。
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今回SP2は、新発売になったプラグコード付きのセットです。
専用ターミナル付きのコードは任意の長さに切って、
NGKのプラグキャップをねじ込むだけです。...
Z1000J2 F.K様 Z1000J2 F.K様 カチ上げマフラー完成
サイレンサーのステーを現車合わせでフレームに仮溶接します。
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一旦サイレンサーを取り外して本溶接します。
元の三角プレートは削除して、S1風に新しいプレートを上側に取り付けます。
サイレンサーの差し込みは、スプリング止めからバンド止めに変...
Z1000J2 F.K様 Z1000J2 F.K様 マフラーカチ上げ
マフラーをカチ上げ加工します。素材はPMCのメガホンタイプです。
集合直後を切り詰めて、立ち上がりをなるべく前に持ってきます。
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カチ上げ角度はブレーキペダルとの兼ね合いで決まります。
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ちなみに左側のペダルはこんな感じです。
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Z1000J S.T様 Z1000J S.T様 ヘッドのオーバーホール
シリンダーの軽いスカッフを均すためフレックスホーンをかけます。
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ヘッドは特に修理や加工の痕も無く程度のいいものでした。
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バルブシートの擦り合わせで復活できそうです。
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バルブも継続使用OKです。
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ステムシール...
Z1000J S.T様 Z1000J S.T様 エンジン腰上分解
コンプレッションを計測してから、エンジン腰下を分解します。
値は11.0~12.0kg/cm2と高めですが、
クランキング回転数が高かったせいだと思います。始動系が強力のようです。
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カムホルダーボルトのトルクは問題なし。
ですが、全数...
Z1000J S.T様 Z1000J S.T様 白煙の現状確認
こちらも白煙でお困りのお客様です。
白煙を少し噴く状態で中古購入されたそうですが、
そろそろ本格的に修理したいとのことでの入庫です。
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こちらも車載カメラを積んでチェック走行に行きます。
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空吹かしやエンブレ時、又その直後のアクセル...
Z1000J1 H.H様 Z1000J1 H.H様 CRキャブ化完了
ハイスロのリール径はノーマルと同程度のφ36ミリをチョイス。
極力操作性はノーマルと同じにしたいためです。
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作業の途中で劣化した部品を見つければ、これも交換しておきます。
一度替えておけば、今後10年以上持つことでしょう。
他のゴム部品...
Z1000J2 F.K様 Z1000J2 F.K様 ワークスバックステップ取り付け その2
バックステップ用のボスを4ヵ所溶接で取り付けます。
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下側などは、寝板に寝ころんで仰向けで溶接します。
強度が必要なので全周溶接です。
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溶接したら筆で塗装します。
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仮組みして跨ってみて剛性を確認します。
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ペダルは...