Z1000A2 T.M様

暫定で付けていたクネクネのKERKERから、やっとのことで入手したKERKERのKR管に交換します。今回は、「マジーのZ1000Rワークスレーサー風に」とのオーダーです。先ず、ノーマルのマフラーステーは左右とも切断します。これでベース車が何...

カスタム車を購入してから自分好みのスタイルに変更すべく、ようやく第一段階が終了したそうです。予想外にエンジン修理の出費があったりして、完成は少し先伸ばしにするそうです。お財布が膨らんできたら次は第二段階に進むので、いまから十分企画を練ってお...

AMAスタイルならリヤフェンダーはマストでしょ。と、フェンダーレスからフェンダーですに模様替えします。ナンバーステーも最少コストで製作。ナンバーはフェンダーと平行に。A4外装も入手したそうなので、TOT前には1stステージが完了するそうです...

発電不良の原因をマグネットローターだと絞り込んだので、中古品を入手して組み替えます。クランクに付いたまま放置されていたみたいで、外観のサビは酷いですが、テーパー部は綺麗です。果たして使えるでしょうか？元のワンウェイクラッチを移植して準備完了...

バルブが曲がってアイドリング不調だったエンジンも、延命措置が終了しまた復帰しました。バルブが曲がっていた1番気筒のコンプレッションは、当初1.5キロしかありませんでしたが、新品バルブに交換し軽く摺り合わせしてやると、結果的に10.5キロまで...

部品が揃ったところで、夕方から組み上げ開始です。アイドラーはレーシングタイプを使用。純正より安いのもいいですね。テンショナーは純正品です。バルブはZ1000の純正品を使用します。曲がった2本だけ交換。新品バルブを使うところは、多めに摺り合わ...

交換する部品の手配を済ませ、進められるところだけやっておきます。バルブは6本カーボン落とし。ガイドの摩耗も少なく再使用します。ヘッドの洗浄も済ませ、簡単にバルブ摺り合わせしておきます。バルブシートの当たり面はかなり偏心していましたが、ノーマ...

タイヤとのクリアランスがほとんど無いLTDフェンダーをやめ、中古のFXフェンダーに交換します。ドナーは後ろのFXでした。因みにFXフェンダーは純正新品が今でも買えます。3万円弱です。後ろのFXに付いているのが新品です。Z1000のフォークは...

70キロ位でするチャタリングが気になるとのことで、偏摩耗のないタイヤホイールに変えて走っていただきました。チャタリングが偏摩耗した元のタイヤの性と解っていただいたので、早速新品タイヤに交換します。アクスルにゴリ感があったのでベアリングも一緒...