そのほかのお客様

エンジン換装前から現在の状態へと、ここ2年間で大きく変化しました。前後の画像を見比べてみてください。この先も、まだまだ進化していくことでしょう。Before・After

リヤキャリパーは、シムで調整してローターのセンターに合わせますが、今回は約1.5ミリのシムで内側に寄せてあります。エキセントリックはブラックアルマイト中なので、現在の物は暫定品。スタンドフックの受けも同じく暫定品です。・スイングアームは縦幅...

フォークに続いてスイングアームを交換します。・取り付けるのは、スペックさんで商品設定されている、ZZR1100D純正スイングアームを加工したボルトオンセットです。・もともとホイールセンターが1.5ミリほどずれていたので、今回は左右のカラーを...

今回は、フォークとスイングアームを交換します。フォークはZRX1200Rの純正品をニンジャ用にチューニングしたもの。スイングアームはZZR1100D純正品を加工したものです。・部品の加工はスペックエンジニアリングさんに依頼したもので、メニュ...

フロントキャリパーサポートが加工中なので、フロントのマグタンはまだですが、一旦納車の運びとなりました。・後輪140PS近くは出てそうなので、900ニンジャベースとしては十分速い部類でしょう。ず太いトルクも楽しんでください。・Before

最後に持ち込まれたリヤマスターを取りつけます。モトクロッサーの物だそうです。・リザーバータンク一体式ですが、極端に容量が少ないので、パッドが減ってきたときはフルードを補充した方がいいかもしれませんね。・タッチ、効きともにちょうどいいです。・...

公認車検もとれて新しいマフラーで最終確認しに中央道を往復します。途中、この画像をオーナーさんに送ったら、マフラーを短くしたいとのこと。では最後の作業です。・もともとウインカーに排気ガスが当たるので心配でしたが、サーモラベルを貼って走行したら...

カムの慣らしとチェックで約200キロ走りこんだので、念のため今回改造したハブダンパーを点検します。・キャブセッティングも確認して全開走行ができるようになり発覚したのですが、スロットル全開で8000rpmを超えるとクラッチが滑ります。後輪で1...

こちらも書類審査が通ったので、登録地の陸事に検査を受けに行きました。・帰り道、新しく入れたヨシムラカムの慣らしで距離を稼ぎたいので、ちょっと遠回りしてバットモーターサイクルさんに寄りました。Mk2の在庫車もたくさんありました。・今回の変更点...

事前の書類審査が通ったので、翌日現車の検査を受けに来ました。二輪の検査ラインを通した後、新規検査などをするラインに再度向かいます。・変更部分の確認を受け、寸法・重量計測・外観撮影をして終了です。・今回の変更内容は、エンジンと定員です。通知書...