デモ車 Z1000J #21

TOTの音量規制をクリアするためにミディアムバッフルにしてありましたが、中間バッフルを入れて、出口をラージバッフルに変更します。オートマジック製の中間バッフルを使うのですが、パイプ径φ60.5ミリ用なので、少し太いKERKERのパイプに合わ...

代替えにするタンクのひとつは、底に少しサビがあるので処理します。燃料センサーとコックの穴は鉄板で塞ぎます。・モノタロウのサビ取りクリーナーを使います。・50℃の温水でと取説にあるので、熱湯を足して温度調節します。・もうひとつの候補である赤い...

オンボード映像を解析すると、最初、ハイサイドの揺り返しで右に倒れて滑走し、グラベルに入ってから回転したようです。私もヘアピンの外から、後半は見ていました。最初に縦回転したので、メーターとシートにダメージがあります。・後半は横向きに2回転位し...

完成したアンダーカウルとステー一式です。・今回、ステップもワークスタイプの鉄製に変更します。・三角プレートは従来のまま、ステップ＆ペダルのみの交換です。・テールカウルの泣き所、クラックが広がって欠けてしまいました。・カッティングシートで修正...

高回転でのクラッチ滑りがあったので、プレート類は交換しておくことになりました。・ハブやハウジングの段付き摩耗はまだあまり進んでいません。滑りの原因ではないようです。・外したクラッチプレートとフリクションプレートです。焼けや摩耗、反りも無く特...

#21もTOTの準備が始まりました。アンダーカウルの交換と、オイルクーラーホースの交換がメインです。・この車両を製作したのは1997年です。新規輸入した1000Jを登録せずそのままレーサーにしていました。・翌98年のFISCOです。ホイール...

今回、カムチェーンテンショナーはニンジャ系を流用してみました。・外観はS1風で、コンパクトでもあり便利です。・イグニッションコイルはDYNA2000用のコンパクトタイプを付けます。ブラケットは純正より8ミリほど長くなります。・エンジンとのク...

雨雲ズームレーダーを見定めて決行したツーリングですが、レーダーには写っていなかった雨雲に阻まれて八王子でUターンです。・7時ごろガレージに戻り、しばし談笑。・時間がとれたので準備しておいたエンジン交換をします。6月の筑波スポーツ走行の時、オ...

1000Jレーサーから下ろしたエンジンです。先日の筑波スポーツ走行で壊しました。2ヘアの立ち上がりで3速にシフトアップした直後にギヤ抜けして、タコメーターを振り切りました。ちょっとべダルの踏み込みが浅かったかもしれません。おそらく13000...

前回の筑波スポーツ走行の時、ギヤ抜けでオーバーレブさせたのでバルブが曲がってしまいました。とりあえずスペアエンジンと交換します。手前の黒いエンジンです。・走行25000キロでずっと寝かしてあった物を入手してありました。修理する間はこれを載せ...