GPZ1100　I.S様　ハンドルスイッチ交換

ハンドルスイッチの交換と、ハーネス類全般の点検をします。
各コネクターは、端子の腐食が進んでいるので、接点復活剤を塗布しておきます。

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使用するハンドルスイッチはZXタイプのこちら。
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メインハーネス側が改造されており、
カプラーへの接続をノーマル配列に差し替えます。
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ヒューズBOX側も外せる部品は一旦外し、接点復活剤を塗布しておきます。
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ハンドルスイッチとハイスロなど、ハンドル周りを仕上げます。
点火系以外の電装品は、動作確認OKです。

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続いて、引きずりがあるというフロントブレーキの点検です。
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キャリパーを外して、何度もピストンを揉みだしてみます。
多少はよくなりますが、大きくは改善せず。

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スライドピン周りも特に異常無し。グリスアップしておきます。
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ピストンはサビが進行しているので新品交換することに。
ピストンは、手で押し戻したあと観察していると、
僅かですが徐々に飛び出してくる状態。内圧が残っているようです。

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ピストンとシールを外します。

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残圧があるのでマスターも点検します。
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ダイヤフラムを蓋から剥がしてみると、
ブリーザーがフルードの固形物でふさがっていました。
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この溝がブリーザーです。
リザーバーの液面変化に応じて、外気が出し入れされます。
おそらく、新品パッドに交換して油面が上がり、
ふさがったブリーザーのため内圧が発生してしまったと思われます。

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ダイヤフラム側も溝を塞ぐ形に変形していますね。
こちらも新品交換します。

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タンクキャップも漏れがあるとのことで点検します。
明確な原因が見つからず、後対応の新品部品が出るので交換することに。

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鍵の操作も渋いので、キーシリンダーも新品にします。
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Oリングなども交換してキャップをタンクに取り付けます。
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ブリーザーパイプの受け側パッキンは生産終了なので再使用です。
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タンクキャップの適合代表機種はAR80-K3です。
形状はほぼ同じで、表面は艶消しになります。