転倒前の足回りノーマル時代、ヨーイングには悩まなかったそうです。
大破したフロント周りを修復し、
DYMAGとハイグリップラジアル化して再起したところ、
高速でのヨーイングが酷くなったそうです。![イメージ 1](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1876399_67_68354467_img_0.jpg)
![イメージ 1](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1876399_67_68354467_img_0.jpg)
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現状確認のため走行テストします。
高速本線合流後、直ぐに酷いヨーイングが確認できました。
その後も状況を確認しつつ、道が空いている郊外へ向かいます。
![イメージ 2](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1876399_67_68354467_img_1.jpg)
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リヤ周りが落ち着かないので、リヤサスのセッティングを変えてみます。![イメージ 3](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1876399_67_68354467_img_2.jpg)
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現状、ダンパーは伸び縮みともほぼ最弱です。
固める方向に振っていきます。
![イメージ 4](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1876399_67_68354467_img_3.jpg)
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![イメージ 5](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1876399_67_68354467_img_4.jpg)
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ダンパーを何度か変更しながら、ヨーイングの変化を探ります。
車両姿勢も変えてみたいので、プリロードも変更してみます。
現状はほぼ最弱です。
![イメージ 6](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1876399_67_68354467_img_5.jpg)
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5ミリ程リヤを上げてみます。
![イメージ 7](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1876399_67_68354467_img_6.jpg)
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基本、リヤを固める方向でヨーイングは小さくなっていきました。
談合坂SAでちょっと休憩。珍しくバイクが1台もいませんね。![イメージ 8](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1876399_67_68354467_img_7.jpg)
![イメージ 8](https://www.archive.greengarage.jp/wp-content/uploads/2021/04/res_blog-ec-16_green_garage_folder_1876399_67_68354467_img_7.jpg)
リヤを硬くしたままの復路、ヨーイングが徐々に増えてきました。
ダンパーの温度が上がって減衰力が下がってきたのでしょうか。
わだちを通ると振れが大きく、車線中央は少なめです。
高速コーナーでバンク中も振れは少なめです。
リヤタイヤセンターの偏摩耗が悪さしているかもしれませんね。
つづく