全体点検の続きです。
・
バッテリー交換してもクランキングが重いので更に点検します。
・
エンジン内視のあと、カブリ気味だったプラグは9番から標準の8番に変更。
キャブセッティングのスタートは先ずは標準から。
・
バッテリー新品交換後のクランキングとアイドリングの動画がこちら。
クランキングは重く、エンジン始動後は時々失火しているような症状です。
失火の原因は電源が途絶えることにあるようなので、
電源系統を点検します。
・
メインヒューズやヒューズBOX周辺は、
コネクター端子の腐食も無くきれいです。
・
スターターは交換歴が無いようなので、
最終型GPZ1100用のハイパワーな新品に交換します。
・
スプロケットカバーを外します。
フロントスプロケはやや摩耗が進んでいます。
スプロケカバーのダウエルピンは欠品しています。
・
シフトフィーリングにも影響するので、
スプロケカバーのダウエルピンはきちんと取り付けます。
・
キャブセッティングの準備としてキャブを分解点検します。
・
口径は不明でしたがφ33でした。
・
乗車でもアイドル調整し易いよう、リーモートコントロールを取り付けます。
・
ワイヤー受けはネジ切りのままだったので、
整備性を良くするためにネジ山を削除します。
・
キャブを分解し、点検と現状のセッティングを確認します。
ジェットニードルは9番、やや太いようです。
・
フロート側も分解します。
・
フロート内には細かいサビの堆積があります。
・
タンク内を見ると、奥の方が広範囲に薄く錆びているようです。
・
念のため、フィルターは目の細かいペーパータイプに変更します。
・
スロージェットはやや大きめなので、標準的な65番に変更してからスタート。
メインその他は確認のみで変更無しです。
・
傷んでいるネジは新品交換します。
・
キャブの下準備はOKです。
・
現状のブリーザーホースは曲がりの頂点で折れ曲がりそうなので、
整備性も良くなるこちらの直角曲がりホースに交換します。
・
取り付けるとこんな感じ。
・
油温計ハーネスのスパイラルチューブは熱で溶けています。
一般的なスパイラルチューブは耐熱性が低いのでエンジン回りには使えません。
・
耐熱性の高いシリコン皮膜のガラス編み組チューブに変更します。
・
スロットルの重さも気になるとのこと。ハイスロを分解点検します。
・
引き側のケーブルは素線が何本か切れています。
リール径はφ40なので、実用上限レベルです。
・
グリップも奥まで差し込まれていて、グリップ端のフリクションもかなりあります。
ワイヤーにかなり負荷がかかっていたのでしょうか。
・
ケーブルは2本とも新品交換します。
新品時は潤滑のため、
インナーケーブルにエンジンオイルを少し挿して、浸透させておきます。
・
グリップを少し引き抜くため、ワイヤーロックを外します。
・
グリップは装着前に内部をシンナーなどでよ念入りに脱脂しておきます。
・
エアを使って深すぎないように挿入します。
・
深さはグリップ端がハイスロのボディーに接触しないよう、
隙間を開けるのが目安。フリクション防止のワッシャーが遊ぶ程度。
・
よく潤滑したスロットルケーブルを取り付けます。
・
チェーンテンショナーはマニュアルタイプのようです。
定期的に調整すればよいですが、その調整も簡単ではありません。
街乗り車ならオートテンショナーが便利でしょう。
・
キャブの脱着も頻繁にするので、ホルダーのバンドも交換します。
ウォームギヤタイプのホースクランプは、長さが余る部分はカットしておきます。
・
切断面でケガをしないよう、角はアール仕上げしておきます。
・
スターターを交換します。
・
新しいハイパワースターターでの始動はこんな感じです。
1166ccのハイコンプピストンでも力強くクランキングできます。
摩耗したフロントスプロケの交換と合わせて、
チェーンとリヤショックの干渉防止に、520にサイズダウンするのも手です。
現状は薄型の530チェーンですが、スプリングシートに干渉痕が多数あります。
上に乗せてあるのが520チェーンです。
・
520にサイズダウンするなら、リヤスプロケは耐久性の高いRKのスチール製がマル。
・
この場合、スプロケもかなり薄くなるので、チェーンのセンターが右寄りになり、
リヤショックとのクリアランスも有利になるでしょう。
・
点検は続きます。
