部品が揃ったので車検に向けて整備します。
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今回交換する主な部品がこちら。
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先ずはアウトプットシャフトのオイルシールを交換します。
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オイルシールプーラーで車載のままオイルシールを抜きます。
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うまく取れました。
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クランクケース側に特にダメージは無いようです。
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スリーブは抜けそうもないので、外周のサビをペーパーで研磨しておきます。
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下準備完了です。
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新しいオイルシールを圧入したら、
クランクケースのエッジでオイルシールが少しめくれてしまいました。
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もう一度外して、新しいオイルシールでやり直します。
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今度は口元のエッジを面取りします。
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面取りしたらペーパーで滑らかに仕上げます。
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今度はシャフトのネジを利用してオイルシールを圧入してみます。先ずは新しいオイルシールをセットし、押し込み用に先ほどの失敗したオイルシールを重ねます。
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スプロケをナットで締め付けながら、オイルシールを圧入していきます。
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今度はうまくいきました。
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新しいスプロケをセットします。
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続いてリヤスプロケの交換です。
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純正と同形状のサンスター製スチールスプロケを使用します。
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ハブダンパーのガタ対策にタイヤチューブは仕込まれていましたが、
ほとんどズレてしまっていたので取り外してしまいます。
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ついでにドラムブレーキのシューも点検します。
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チェーンとスプロケ、交換終了です。
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次は、サイドスタンドでの傾きが大きすぎるので修正します。
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スタンドのコの字も広がっていますが、フレーム側の穴もだいぶ広がっています。
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スタンドのコの字部分を締め付けて狭くできるよう、
段付きボルトにワッシャーを入れます。
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ボルトの締め合わせを調整し、ガタの無くなるところでロックします。
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かじってしまったステップの取り付けボルトは新品交換し、
ステップ周りを復元します。
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左側終了です。
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サイドスタンドでの傾きも、だいぶ少なくなりました。
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続いて右側の作業です。
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右側にも突き出しているシフトシャフトのオイルシールから
大量にオイル漏れしているので修理します。
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クラッチカバーを外す前にオイルポンプ周りを外します。
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クラッチカバーを外します。内部はとてもきれいですね。
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オイルシールは2個とも新品交換します。
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クラッチカバーを取付ます。
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カバー脱着で漏れた分のオイルを補充します。使うのはエンジンオイルです。
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オイル漏れが止まったか、明るいうちに試運転に行って確認します。
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あまりレストアされた感じのない車両ですが、
年式を感じさせないくらい快調です。
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ガレージに戻り、残り作業のブレーキフルード交換です。
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続いて、ヘッドライトが暗いので、ヘッドライトリレーを取り付けます。
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使うリレーキットはデイトナ製のこちら。リレーがバッテリー側にあるタイプです。
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ヘッドライトケース内は、H4バルブのカプラーが2個増えるだけで済みます。
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2個のリレーは左サイドカバー内に設置します。
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現代車並みに明るくなりました。
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クラッチの握りも少し渋いので、
インナーケーブルにエンジンオイルを指しておきます。
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キーはオリジナルが無くて汎用キーですが、
こんな純正ブランクキーがあったのでこれで作ってはいかがでしょうか。
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長さも同じで差し込めるので使えそうです。
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カワサキ純正ブランクキー 品番27008-1024 定価 840円（税抜き）
主な適合車 KE125ｰA6
