GPZ1100R　M.M様　コンロッドベアリングの摩耗

ヴォスナーのピストンに合わせ、シリンダーのボーリングが完成しました。
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エンジンのオーバーホール作業を再開します。
ヘッドは分解洗浄し、バルブのカーボンを落とします。

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ペーパーで研磨します。

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続いて、ヘッドサイドのオイルパイプは、
ボルトの6角穴が舐めてしまっているので外せません。
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タガネで段を付けて、叩いて回します。
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燃焼室のカーボンはリムーバーを使って取ります。
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ヘッドの洗浄終了です。

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ヘッドのデッキ面をキレイに仕上げると、
2番のスキッシュエリアになにやらキズがあります。
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ノックの痕にも見えましたが、
どうやらピストンがぶつかって付いたキズのようです。
この気筒は、コンロッドベアリングが大きく摩耗しているようです。

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バルブステムシールを交換します。

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バルブを組み付けます。

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これでヘッドは完成です。

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エンジン腰下を再度点検します。

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2番ピストンのカーボンが剥がれているのは、ヘッドに衝突したためでした。

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2番ピストンを持ってコンロッドをラジアル方向に動かすと大きくガタつきます。
その動画がこちら。
コンロッドベアリングが大きく摩耗している証拠です。

IMG 8876

ここにきて、エンジン腰下も下ろして分解修理することに。

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ピストンを外します。

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2番コンロッドの大端付近は、高熱によるテンパーカラーが付いています。
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腰下を分解します。

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事前の情報では、
エンジンオイル交換の際に異物は確認できなかったとのことですが、
実際は相当な量の異物が堆積しています。

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クランクを取り出します。

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メインメタルは無事でしたので、クランクケースも無事ということです。
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クランクからコンロッドを外します。
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2番のコンロッドメタルは、摩耗して薄くなったものが僅かに残っています。

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クランクを点検します。

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2番クランクピンは摩耗しているため、クランクは要交換です。
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2番コンロッドはこんな感じ。
連続高回転で摩耗した場合、発熱して焼き付いて、
最後にはコンロッドが途中で折れてクランクケースを突き破るところでした。

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1番コンロッドもかなり摩耗が進んでいます。
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オイルパンに堆積した異物を取り出してみます。
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銅色をした破片が多数見られます。
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薄くウロコ状になった小さな破片は、
コンロッドの大端メタルが摩耗して出てきたものです。
日頃のオイル交換の際は抜いたオイルを良く点検し、
この破片1個でも見逃さずに発見することが重要です。