Z1系

サイドスタンドのスプリングを裏側に移植します。 先ず、フレーム側にフックを溶接します。 バイスクランプの先にあるのが削り出したフックの部品です。 ・ 仰向けに寝た恰好で溶接します。 ・ スタンドにも裏側にフックとなるボルトを溶接し、 不...

AMAワークス車のバックステップを模したタイプを製作します。 左がMk2用、右が1000J用です。 J用の取り付けは後日。今回はMk2用の取り付けです。 ・ 元はこのバックステップ。 AMA化してきた中で唯一残った、近代的なデザインのパー...

ひとつひとつ、現代風なパーツを消してきたZ1000ですが、 今度はフロントマスターをノーマルに戻します。 ･ 程度のいいノーマルマスターが入手できたのでハンドルごと交換します。 使用するハンドルは、 Z系にノーマルマスターでコンチハンドル...

ヘッドとシリンダーの外注加工が終了しました。 ヘッドはバルブシートカットのみ。 シリンダーは1ミリオーバーサイズのワイセコピストンに合わせたボーリングです。 ･ ヘッドは、先々ハイカムを組み込むことを想定して、 カム山の逃げ加工をしておき...

クラッチを分解点検します。 ･ 動作は全く問題ありませんでしたが、 クラッチプレートが全て全面錆びていました。 シリンダーやバルブスプリングにも酷い錆があったところから、 輸入前に長期保管していたのでしょう。 クラッチのプレートは全部新品...

エンジンを降ろし、腰下にも問題がないか点検します。 ･ オイルパンには、何やら砂のようなものが。 ･ よく見ると、 破損していたカムチェーンローラーから落ちたゴム片が堆積したもののようです。 ･ その他は、いたって綺麗な...

去年の8月に入手されて以来、徐々に進化してきましたが、 途中、エンジンに問題を抱えていることがわかり、 応急処置して乗っていただいていました。 その間、リミッターを6000rpmとしていました。 今回、ようやくエンジンオーバーホールに踏み切...

暫定で付けていたクネクネのKERKERから、 やっとのことで入手したKERKERのKR管に交換します。 今回は、「マジーのZ1000Rワークスレーサー風に」とのオーダーです。 先ず、ノーマルのマフラーステーは左右とも切断します。 こ...

カスタム車を購入してから自分好みのスタイルに変更すべく、 ようやく第一段階が終了したそうです。 予想外にエンジン修理の出費があったりして、完成は少し先伸ばしにするそうです。 お財布が膨らんできたら次は第二段階に進むので、 いまから十分企画...

AMAスタイルならリヤフェンダーはマストでしょ。 と、フェンダーレスからフェンダーですに模様替えします。 ナンバーステーも最少コストで製作。 ナンバーはフェンダーと平行に。 A4外装も入手したそうなので、TOT前には1stス...