Z1系

サイドスタンドのスプリングを裏側に移植します。先ず、フレーム側にフックを溶接します。バイスクランプの先にあるのが削り出したフックの部品です。・仰向けに寝た恰好で溶接します。・スタンドにも裏側にフックとなるボルトを溶接し、不要なステーは削除し...

AMAワークス車のバックステップを模したタイプを製作します。左がMk2用、右が1000J用です。J用の取り付けは後日。今回はMk2用の取り付けです。・元はこのバックステップ。AMA化してきた中で唯一残った、近代的なデザインのパーツです。車両...

ひとつひとつ、現代風なパーツを消してきたZ1000ですが、今度はフロントマスターをノーマルに戻します。･程度のいいノーマルマスターが入手できたのでハンドルごと交換します。使用するハンドルは、Z系にノーマルマスターでコンチハンドルを付けられる...

ヘッドとシリンダーの外注加工が終了しました。ヘッドはバルブシートカットのみ。シリンダーは1ミリオーバーサイズのワイセコピストンに合わせたボーリングです。･ヘッドは、先々ハイカムを組み込むことを想定して、カム山の逃げ加工をしておきます。乗せて...

クラッチを分解点検します。･動作は全く問題ありませんでしたが、クラッチプレートが全て全面錆びていました。シリンダーやバルブスプリングにも酷い錆があったところから、輸入前に長期保管していたのでしょう。クラッチのプレートは全部新品交換します。･...

エンジンを降ろし、腰下にも問題がないか点検します。･オイルパンには、何やら砂のようなものが。･よく見ると、破損していたカムチェーンローラーから落ちたゴム片が堆積したもののようです。･その他は、いたって綺麗な状態です。･ミッションギヤのドグも...

去年の8月に入手されて以来、徐々に進化してきましたが、途中、エンジンに問題を抱えていることがわかり、応急処置して乗っていただいていました。その間、リミッターを6000rpmとしていました。今回、ようやくエンジンオーバーホールに踏み切ることに...

暫定で付けていたクネクネのKERKERから、やっとのことで入手したKERKERのKR管に交換します。今回は、「マジーのZ1000Rワークスレーサー風に」とのオーダーです。先ず、ノーマルのマフラーステーは左右とも切断します。これでベース車が何...

カスタム車を購入してから自分好みのスタイルに変更すべく、ようやく第一段階が終了したそうです。予想外にエンジン修理の出費があったりして、完成は少し先伸ばしにするそうです。お財布が膨らんできたら次は第二段階に進むので、いまから十分企画を練ってお...

AMAスタイルならリヤフェンダーはマストでしょ。と、フェンダーレスからフェンダーですに模様替えします。ナンバーステーも最少コストで製作。ナンバーはフェンダーと平行に。A4外装も入手したそうなので、TOT前には1stステージが完了するそうです...