鉄S1スイングアーム

ご質問があったので「鉄S1スイングアーム」の資料をご紹介します。Z1000Rノーマルスイングアームに追加工したもので、詳しくはブログ記事をご覧いただくかお問い合わせください。ブログ記事　鉄S1スイングアーム

鉄S1スイングアームの製作をご依頼いただいたお客様から、装着後の画像をいただきました。 こちらは以前の仕様です。・ノーマルスイングアームを元に加工します。・新しくホイールもモーリスに変更されます。リヤホイールとブレーキ回りを全て送っていただ...

溶接が済んで塗装したら、本体の完成です。・ホイールに仮組みしてみます。トルクロッドの向きは車体と平行にできました。・トルクロッドの長さはこの位でいいでしょうか。ゴムホースで繋げてみます。長さが決まったところで製作します。

リヤアクスル周りの部品が揃ったところで、ホイールアライメントを再計測します。結果、ホイールセンターは右に約3.5ミリズレていることが解りました。今回のスイングアーム変更で幅が狭くなるのですが、右側はカラーを詰めずにそのままにして、左側は7ミ...

現在の画像を元に鉄S1スイングアームにした場合の変更点を検討したうえで、ホイール周りだけを送っていただきそれに合わせてスイングアームを製作します。・先ず現在のホイールアライメントを計測します。スイングアーム内幅はノーマルより20ミリ広いこと...

鉄S1スイングアームを改めてご案内します。右の黒い方が初期の試作品で現在ヤフオク出品中のものです。①とします。左が最近ブログでご紹介している銀の丸J用に製作したものです。②とします。右の試作品①はノーマルチェーンラインに合わせて製作しました...

早朝、スイングアームの試運転で柳沢峠まで来ました。峠手間の温度計は13℃でした。・峠までのタイトコーナーは特に違和感なし。重量増のデメリットは感じません。・奥多摩のギャップの多い道で少し痛めつけたのですが、クリアランス3ミリ位だったチェーン...

トルクロッド受けなどの小物を付けて、一応の完成です。・トルクロッド受けはMk2用と同じものです。メインのパイプがタイヤに近いので、トルクロッドはスタビにマウントする方が自然でした。スタンドフックは張り出しが大きいので、大径にして強度を確保し...

歪みを確認しながら溶接で組み立てていきます。・大まかな形ができたので、車両に取り付けてみます。・「新旧一体」といった感じですね。スタンドフックやドレンプラグなどは後で付けます。・チェーンも通してクリアランスを確認します。・スタビとチェーンの...

キャッチタンクとスタビ部分だけ作ってみたので、仮組みしてみます。とりあえずガムテープで固定します。S1スイングアームとは、なるべく寸法を変えないようにしてあります。キャッチタンク部分の高さは250ミリあります。パイプはMk2用AMAタイプス...