フロントブレーキの引きずりが出てきたので、キャリパーをオーバーホールします。
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キャリパーは弊社製のKR1000タイプの試作品です。
ワインディングとサーキットの走行を重ね、耐久テスト中のものです。
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しばらくぶりに分解しましたが、内部のフルードはだいぶ黒ずんできています。
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ピストンには、腐食の痕と傾きによる痕が見られます。
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キャリパーは水道水で丸洗いします。
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水での洗浄後、入念にエアブローして、
最後にドライヤーで十分加熱して完全に乾燥させます。
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キャリパーを加熱している間にピストンを研磨します。
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この位磨いておけば大丈夫でしょう。
今のところ、アルマイトなどの表面処理はしていません。
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元通り、復元していきます。
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シールも傷んでいなかったので継続使用します。
使っているのはミヤコ自動車のシールキットTP-13です。MP-35でも可。
共にピストン径φ48ミリなので使用できます。
S1キャリパーもピストン径は同じφ48ミリですが、
シールは幅など若干違うようです。補修部品として一応使えると考えています。
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ピストンの動きもスムーズになりました。
パッドはCP2696用のメタリカを使用しています。
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左が使用していた物、右が新品です。
1ミリほど摩耗し、若干斜めに削れています。
ピストンは、直径に対して高さが極端に低いので傾きやすい構造です。
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摩耗とともに引きずりが起きやすいのは構造的な要因から。
今回の結果から、パッドの摩耗限度は新品から1ミリ以内としましょう。
ピストンクリアランスのバリエーションもテスト項目に追加したいですね。
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新品パッドにすれば、ピストンはキャリパー内に格納されるので傾きにも有利です。
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反対側のキャリパーもオーバーホールします。
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分解するとこちらも同じような状況です。
左右のばらつきなく同様に消耗しているのも安定している証でしょうか。
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ピストンにも同様に傾きで付いた痕があります。
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こちらも研磨して継続使用します。
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左と同様に、キャリパーは水洗浄のあと暫く加熱乾燥します。
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オーバーホールが済んだら、車体に付けてフルードを満たします。
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エア抜きの仕上げは、
キャリパーを車体から外してブリーザーを上向きにして行います。
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キャリパーのオーバーホール終了です。
デモ車MONSTER#60 KRキャリパーのオーバーホール
デモ車 Z1000J #21